Velké Prix automobilové závody

Georges Boillot vyhrávat 1912 francouzské tisícovky Prix v Dieppe, Francie

Velké Prix automobilové závody mají jeho kořeny v organizovaných automobilových závodech, které začaly ve Francii jako daleká záda jak 1894. To rychle se vyvinul z jednoduchého silničního závodu od jednoho města k příští, k zatěžkávacím zkouškám pro auto a řidiči. Inovace a jízda soutěže brzy viděli rychlosti, které přesahuje 100   mph, ale protože závody byly drženy na otevřených silnicích tam byly časté úrazy s výslednými osudovostma obou řidičů a diváků.

Organizované proběhnutí

Klíčová událost v proběhnutí přišla 1900 když James Gordon Bennett, Jr. (1841 – 1918), vlastník Nový York herold noviny a Mezinárodní Herald tribuna v Paříži, založil pohár Gordona Bennetta v Evropě, každoroční závod, který přitahoval mezinárodní konkurenty. Každá země měla dovoleno zadat až tři auta. Držet se Bennettova příkladu, ve Spojených státech, bohatý William Kissam Vanderbilt II vypustil Vanderbilt pohár u dlouhého ostrova, New York v 1904. Ovlivnil těmito závodními událostmi, Louis Chevrolet (1878 – 1941), švýcarský-rozený zaměstnanec francouzského motorového vozidlového výrobce by se pohyboval do Spojených států. Začínat v 1910, on by se stal vůdčí postavou v americkém proběhnutí a návrháři auta pro motory generála to nosí jeho jméno.

První Grands Prix

V 1906, první (a v té době jediný) závod nést tisícovku jména Prix byl organizován klubem automobilu de Francie (ACF), a přejet dva dny v červnu. Le obsadí založený obvod použitý byl hrubě trojúhelníkový ve formě, každá krytina klína 105 km (65 mílí). Šest klínů mělo být provozováno každý den a každý klín brali o hodině používat relativně primitivní auta dne. Od 32 záznamů reprezentovat 12 různých výrobců automobilů, maďarština-narozený Ferenc Szisz (1873 – 1944) vyhrál 1260 km vběhne Renault.

Závody v této době byly silně nacionalistické záležitosti, s nemnoho zemí připravovat závody jejich vlastní, ale žádný formální šampionát tying je spolu. Pravidla lišil se od země k zemi a závodu k závodu, a typicky soustředěný kolem maxima (ne minimální) váhy v úsilí omezit moc omezením motorové velikosti nepřímo (10 – 15   L motory byly docela běžné, obvykle s už žádná než čtyři válce a produkování méně než 50hp). Auta všichni měli mechaniku na desce také jako řidič, a žádný měl dovoleno pracovat na autech během závodu kromě pro tyto dva. Klíčový faktor k Renaultu vyhrávat toto nejprve Grand Prix byl dodržován být oddělitelné věnce kola (vyvinuté Michelin), který poskytl pneumatice změny nastat bez mít k páce pneumatika a trubka pryč a záda na okraji. Daný stav silnic, takové opravy byly časté.

Vývoj závodní dráhy

Pro nejvíce se rozdělit, závody byly provozovány přes zdlouhavý obvod uzavřených veřejných cest, ne účelové soukromé dráhy. Toto bylo pravdivé Le Mans obvodu 1906 Velký Prix, také jak Targa Florio (útok na 93 mílí sicilských silnic), Němec Kaiserpreis obvod (75 mílí v Taunus horách), a francouzský obvod u Dieppe (pouhý 48 mílí), užitý na 1907 tisícovky Prix. Výjimky byly příkře převýšený egg-shaped se blížit k oválu Brooklands v Anglii, vyplněný v 1907, Indianapolis motorová plochá dráha, nejprve použitý v 1909 s první Indianapolis 500-míle vběhnout 1911, a Autodromo Nazionale Monza, v Itálii, se otevřel v 1922.

V 1922, Itálie se stala první zemí u Francie hostit automobilový závod vystupovat pod jménem velký Prix (nebo Gran Premio), dosáhnout Monza. Toto bylo rychle následované Belgií a Španělskem (v 1924), a později se šířil do jiných zemí. Přísně mluvit, toto ještě wasn't formální šampionát ale volná sbírka závodů jdou za různými pravidly. (“rovnice” pravidla vypadala jen předtím World válka já, konečně založený na velikosti motoru stejně jako váha, ale to nebylo všeobecně adoptované.)

V 1924, nicméně, mnoho národních motorových klubů se spolčilo tvořit Association Internationale automobil des udeří Reconnus (AIACR), jehož Commission žertovný Internationale (CSI) byl posílen regulovat Grand Prix a jiné formy mezinárodního proběhnutí. Od založení Grand Prix proběhnutí, soutěže byly běh v souhlasu s přísnou rovnicí založenou na velikosti motoru a váha vozidla. Tato pravidla byla doslova opuštěná v 1928 s érou známý jak Rovnice Libre když organizátoři závodu rozhodli se provozovat jejich události s téměř žádné limitace. Od 1927 k 1934, množství závodů zvažovalo mít velký Prix status explodoval, skákat z pěti událostí v 1927, k devíti událostem v 1929, k osmnáct v 1934 (rekordní rok před druhou světovou válkou).

Pre-WW II roky

Důležitý jednotlivec a názvy podniku se objevili během tohoto času, který by měnil obličej designu automobilu a inženýrství:

• Alfa Romeo
• Ettore Bugatti
• Enzo Ferrari
• Vittorio Jano
• Alfieri Maserati
• Mercedes-Benz
• Harry A. Miller
• Ferdinand Porsche

1933 Monako tisícovky Prix byl první čas v historii sportu že mřížka byla určena měřeným oprávněním spíše než štěstí remízy. Všechna soupeřící vozidla byla namalovaná v Listu mezinárodní Formula jedny barvy:

• modrý pro Francii,
• zelená pro Británii,
• červená pro Itala,
• žlutý pro Belgii, a
• bílá pro Německo.

Začínat v 1934, Němci přestali malovat jejich auta poté, co barva byla skončil Mercedes-Benz W25 v úsilí redukovat váhu. Kov unpainted brzy měl německá vozidla dabovaná médii jako “Silver šipky”.

1923 Karl Benz “slza” racecar

Auta francouzštiny pokračovala vládnout (vedl o Bugatti, ale také zahrnovat Delage a Delahaye) až do pozdních dvacátých lét, když Italové (Alfa Romeo a Maserati) začal porazit auta francouzštiny pravidelně. V té době, Němci připravili jedinečná závodní vozidla jak viděný v fotce tady s Benz aerodynamic “slzové” tělo představené u 1923 evropské tisícovky Prix u Monza Karl Benz.

Ve třicátých létech, nicméně, nacionalismus vešel do nové fáze, když nacisté povzbudili Mercedes a automatický odbor podporovat slávu Reich. (Vláda přece poskytovala nějaké peníze ke dvěma výrobcům, ale rozsah pomoci do jejich rukou byl přeháněn v médiích; vládní podpory rovnaly se jen asi 10 % cen běhu dva závodní týmy.) dvě německé značky naprosto ovládaly období od 1934 k 1939, vyhrávat všechny ale tři běhu závodů po ty léta. Auta do této doby byla jedna-seaters (mechanik jezdectví zmizel v časných dvacátých létech), s 8 k 16 válcovým motorům s kompresorem produkovat nahoru 600hp na alkoholických palivech.

Bugatti T35B

Jak brzy jako říjen 1923, myšlenka na šampionát automobilu byla projednána u každoročního pádu konference AIACR (asociační Internationale des automobil udeří Reconnus) v Paříži. Nicméně, diskuze soustředěná kolem zvýšeného zájmu na proběhnutí výrobci a držení první evropská tisícovka Prix u Monza v 1923. První World šampionát přijal místo 1925, ale to bylo pro výrobce jen, sestávat ze čtyř závodů přinejmenším 800 km na délku. Závody, které tvořily první Constructors šampionát byly Indianapolis 500, evropská tisícovka Prix, a francouzské a italské tisícovky Prix. Evropské mistrovství, sestávat z majora Grand Prix v množství zemí (pojmenovaný Grandes Epreuves) byl zaveden pro řidiče v 1935, a byl soutěžil každý rok až do vypuknutí druhé světové války v 1939.

Poválečné roky a Formula jeden

V roce 1946, následovat druhou světovou válku, byly tam jen čtyři závody Grand Prix kalibru myslely si. Pravidla pro tisícovku Prix World šampionát byl vyložený před druhou světovou válkou, ale to vzalo několik roků afterward dokud ne 1947 když staří AIACR reorganizoval sebe jak Fédération Internationale de l'Automobile nebo “FIA” v krátkosti. Headquartered v Paříži, u konce 1949 období to oznámilo, že pro 1950 oni byli by spojování několik národní Grands Prix vytvořit Formula jeden s World šampionát pro řidiče, ačkoli kvůli hospodářským potížím roky 1952 a 1953 byl vlastně se účastnil Formula dvě auta. Systém bodů byl založen a úhrn sedm závodů bylo poskytl šampionátu stav včetně Indianapolis 500. První World závod mistrovství byl držen na 13 květnu u Silverstone ve Spojeném království.

Italové jednou znovu udělali štěstí v těch brzy World závody mistrovství, oba výrobcové a řidiči. První World Champion byl Giuseppe Farina, řídit Alfa Romeo. Ferrari se objevil v sekundě World závod mistrovství, v Monaku, a má vyznamenání za bytí jediného výrobce soutěžit během celé historie sportu, ještě soutěžit v roce 2006. (Následovat historii rovnice jedno spojení pro více historie po 1950.)

Velké Prix závody

• Avus tisícovka Prix
• Bari Grandová Prix
• Grand Prix Belgie
• Bělehrad tisícovka Prix
• Coppa Acerbo
• Coppa Ciano
• Tisícovka Čecha Prix
• Donington tisícovka Prix
• Holandská tisícovka Prix
• Eifel tisícovka Prix
• Grand Prix Francie
• Německá tisícovka Prix
• Maďarská tisícovka Prix
• Italská tisícovka Prix
• Milan tisícovka Prix
• Mille Miglia
• Grand Prix Monaka
• Marocká tisícovka Prix
• Penya Rhin tisícovka Prix
• San Sebastian Grand Prix
• Grand Prix Španělska
• Grand Prix Švýcarska
• Targa Florio
• Tripolis tisícovka Prix
• Tunis tisícovka Prix
• Vanderbilt pohár
• Zandvoort tisícovka Prix
• Velký Prix Honda. Petrohrad

Viz též:

• Seznam hlavních automobilových závodů ve Francii
• Seznam hlavních automobilových závodů v Německu
• Seznam hlavních automobilových závodů v Itálii
• Seznam hlavních automobilových závodů ve Španělsku

Velcí Prix řidiči

Někteří ti pozoruhodní řidiči velkých Prix automobilových závodů éra obsahovala nemnoho žen kdo soutěžil stejně se muži:

• Antonio Ascari - Itálie
• Robert Benoist - Francie
• Clemente Biondetti - Itálie
• Georges Boillot - Francie
• Manfred von Brauchitsch - Německo
• Malcolm Campbell - Velká Británie
• Rudolf Caracciola - Německo
• Luigi Chinetti - Itálie a Spojené státy
• Louis Chiron - Monako
• Albert Divo - Itálie
• René Dreyfus - Francie
• Philippe Étancelin - Francie
• Luigi Fagioli - Itálie
• Giuseppe Farina - Itálie; on se stal prvním Formula jeden vítěz
• Enzo Ferrari - Itálie
• Jules Goux - Francie
• Elizabeth Junek - Československo
• Hermann Lang - Německo
• Křesťan Lautenschlager - Německo
• Emilio Materassi - Itálie
• Felice Nazzaro - Itálie
• Hellé hezký - Francie
• Tazio Nuvolari - Itálie
• Michael Schumacher - Německo  ; 7 měří mistra světa
• Fernando Alonso - Španělsko  ; aktuální mistr světa
• Kay Petre - Velká Británie
• Charles Pozzi - Francie
• Georges Philippe (Baron Philippe de Rothschild) - Francie
• Bernd Rosemeyer - Německo
• Richard Seaman - Velká Británie
• Henry Segrave - Velká Británie
• Raymond Sommer - Francie
• Whitney Willard rovný - Velká Británie
• Hans Stuck - Německo
• Ferenc Szisz - Francie
• Achille Varzi - Itálie
• Emilio Villoresi - Itálie
• Luigi Villoresi - Itálie
• William Grover-Williams - Francie
• Jean-Pierre Wimille - Francie

Vnější spojení

• Velká Prix historie - popis Granda Prix